Regulagem do câmbio para não entrar na roda

Uma peça simples pode evitar o prejuízo.

Quando o câmbio traseiro da bike não está bem regulado pode acontecer um grande estrago se ele entrar na raiação. Isso é mais freqüente do que imaginamos, e acontece quando enfrentamos subida forte e fazemos reduções de marcha até a engrenagem maior da catraca ou cassette.
As bikes vem mais ou menos reguladas de fábrica, e podem até funcionar bem, mas se o parafuso “L” do câmbio traseiro estiver muito aberto (solto), o câmbio pode entrar nos raios da roda, quebrando não só ele, mas a gancheira e até alguns raios.

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A gancheira, peça onde o câmbio fica instalado é a primeiras a quebrar quando o câmbio entra na raiação da roda.

Todo câmbio tem 2 parafusos de ajuste de limite de curso, o “L” (Low), tradução “Baixo”, ajusta o limite de curso do câmbio para a engrenagem maior da catraca ou cassette,  o parafuso “H” (High), tradução “Alto” ajusta o limite de curso do câmbio para a engrenagem menor da catraca ou cassette.
O ajuste é fácil de fazer, colocando a corrente na engrenagem maior do cassette ou catraca, olhando por trás, observe o alinhamento desta engrenagem com a roldana do câmbio, ela deve ser perfeita. Se estiver desalinhado (passando um pouco no sentido raios), aperte o parafuso “L” até ele endurecer.
Isso quer dizer que ele encostou no batente e ele não permitirá que o câmbio ultrapasse este limite. Teste algumas vezes para verificar se o ajuste ficou perfeito.

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No câmbio traseiro, o parafuso “L” limita o deslocamento da corrente até a engrenagem maior da catraca ou cassette, e a regulagem deve ser exata!

É muito difícil que um câmbio perca a regulagem de uma hora para outra permitindo que esse acidente aconteça, é mais fácil de acontecer por ainda não ter sido regulado, mas existe uma peça simples e barata que não permite que isso aconteça, é o disco protetor de raios!
Essa peça de plástico transparente costuma vir nas bikes simples, mas houve época que vinha em quase todas as bikes com marcha. Com o avanço da tecnologia dos componentes, os câmbios mostraram-se bem seguros, e quando regulados corretamente não correm esse risco, tornando o disco protetor obsoleto, mas ainda visto e usado por muitos ciclistas.

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O disco protetor de raios é uma peça leve e barata, ela impede que o câmbio entre nos raios caso ele esteja desregulado.

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Existem modelos de disco com fixação nos raios, na flange do cubo ou na rosca do cubo para modelos que utilizam catraca.

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Com o disco protetor, a corrente não consegue sair da engrenagem maior, e a haste do câmbio (peça que tem as roldanas), não consegue tocar os raios.

O Funcionamento do disco é simples, ele fica preso nos raios ou na flange do cubo, logo depois do cassette ou catraca, e impede que o câmbio toque os raios mesmo quando está desregulado, resumindo, é uma carenagem protetora.
Os primeiros modelos (para catracas múltiplas) tinha o furo central de pequeno diâmetro, as vezes com um enxerto metálico. Depois, com a chegada do cassette surgiram modelos para fixação direta nos raios ou na flange dos cubos. Essa peça pesa entre 15 e 30 gramas, é barata e fica ali quieta na roda, mas pode te poupar muito dinheiro e te livrar de uma bela caminhada se estiver longe de casa e seu câmbio entrar nos raios!

Bom pedal!

<a href="https://pedaleria.com/autor/educapivara/" target="_self">Edu Capivara</a>

Edu Capivara

Edu Capivara é Delegado Internacional do Biketrial no Brasil desde 1991 e introdutor do esporte em meados da década de 80. É amigo pessoal de Pedro Pi, o inventor do Biketrial e de toda a cúpula da BIU (Biketrial International Union) . Profundo conhecedor do mundo da bike, começou suas aventuras em modalidades como o BMX e o Mountain Bike no início desses esportes no Brasil. Já participou de campeonatos mundiais de biketrial pelo mundo todo, inclusive do primeiro, em 1986 na Europa.

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