Regulagem do câmbio para não entrar na roda

Uma peça simples pode evitar o prejuízo.

Quando o câmbio traseiro da bike não está bem regulado pode acontecer um grande estrago se ele entrar na raiação. Isso é mais freqüente do que imaginamos, e acontece quando enfrentamos subida forte e fazemos reduções de marcha até a engrenagem maior da catraca ou cassette.
As bikes vem mais ou menos reguladas de fábrica, e podem até funcionar bem, mas se o parafuso “L” do câmbio traseiro estiver muito aberto (solto), o câmbio pode entrar nos raios da roda, quebrando não só ele, mas a gancheira e até alguns raios.

A gancheira, peça onde o câmbio fica instalado é a primeiras a quebrar quando o câmbio entra na raiação da roda.

Todo câmbio tem 2 parafusos de ajuste de limite de curso, o “L” (Low), tradução “Baixo”, ajusta o limite de curso do câmbio para a engrenagem maior da catraca ou cassette,  o parafuso “H” (High), tradução “Alto” ajusta o limite de curso do câmbio para a engrenagem menor da catraca ou cassette.
O ajuste é fácil de fazer, colocando a corrente na engrenagem maior do cassette ou catraca, olhando por trás, observe o alinhamento desta engrenagem com a roldana do câmbio, ela deve ser perfeita. Se estiver desalinhado (passando um pouco no sentido raios), aperte o parafuso “L” até ele endurecer.
Isso quer dizer que ele encostou no batente e ele não permitirá que o câmbio ultrapasse este limite. Teste algumas vezes para verificar se o ajuste ficou perfeito.

No câmbio traseiro, o parafuso “L” limita o deslocamento da corrente até a engrenagem maior da catraca ou cassette, e a regulagem deve ser exata!

É muito difícil que um câmbio perca a regulagem de uma hora para outra permitindo que esse acidente aconteça, é mais fácil de acontecer por ainda não ter sido regulado, mas existe uma peça simples e barata que não permite que isso aconteça, é o disco protetor de raios!
Essa peça de plástico transparente costuma vir nas bikes simples, mas houve época que vinha em quase todas as bikes com marcha. Com o avanço da tecnologia dos componentes, os câmbios mostraram-se bem seguros, e quando regulados corretamente não correm esse risco, tornando o disco protetor obsoleto, mas ainda visto e usado por muitos ciclistas.

O disco protetor de raios é uma peça leve e barata, ela impede que o câmbio entre nos raios caso ele esteja desregulado.

Existem modelos de disco com fixação nos raios, na flange do cubo ou na rosca do cubo para modelos que utilizam catraca.

Com o disco protetor, a corrente não consegue sair da engrenagem maior, e a haste do câmbio (peça que tem as roldanas), não consegue tocar os raios.

O Funcionamento do disco é simples, ele fica preso nos raios ou na flange do cubo, logo depois do cassette ou catraca, e impede que o câmbio toque os raios mesmo quando está desregulado, resumindo, é uma carenagem protetora.
Os primeiros modelos (para catracas múltiplas) tinha o furo central de pequeno diâmetro, as vezes com um enxerto metálico. Depois, com a chegada do cassette surgiram modelos para fixação direta nos raios ou na flange dos cubos. Essa peça pesa entre 15 e 30 gramas, é barata e fica ali quieta na roda, mas pode te poupar muito dinheiro e te livrar de uma bela caminhada se estiver longe de casa e seu câmbio entrar nos raios!

Bom pedal!