Trocando marcha como no carro

Na Pedaleria incentivamos qualquer prática relacionada a mobilidade urbana, mas o carro chefe aqui é a bicicleta, claro! Não dá pra falar de mobilidade e bike sem incluir todo mundo, adulto, criança, jovens e idosos, gente com e sem experiência em tudo que está relacionado a transporte, lazer, diversão e trabalho também. Pensando nesse público tão plural, apresentamos uma solução bem prática, principalmente para os que querem apenas dar suas voltas de final de semana, ir a escola ou clube, academia, ou ir e vir do trabalho sem se preocupar com aquela rotina regrada dos ciclistas mais experientes, pelo prazer da pedalada descomplicada, é assim o sistema Nexus.

O sistema Nexus surgiu em 1957 no Japão, quando Shozaburo Shimano criou o primeiro sistema de cubo com 3 marchas internas. Hoje, o grupo Nexus possui modelos de 3, 5, 7 e 8 marchas, com alavancas de mudança Revoshift (giratória), várias configurações de freios, incluindo o contra pedal, além do Alfine, mais sofisticado e com 11 marchas, que utiliza o mesmo sistema e pode ser montado com freios V brake ou disco (Center Lock). As alavancas de mudança são Tapfire, similar ao Rapid Fire (botões acionados com os dedos indicador polegar) ou o módulo de trocas eletrônico Di2 (funciona com bateria recarregável) e possui informações em display led, posicionado no guidão.

Descomplicado

O Nexus é muito fácil de usar, permite ações que nos outros sistemas seria impossível fazer. Digamos que você está pedalando na 8ª marcha (a mais “pesada” no Nexus), e pare no semáforo, pois bem, com a bike parda você troca de marcha sem pedalar, escolhendo uma mais leve já pensando na saída. Igualzinho como você faz num automóvel. É possível trocar de marcha andando, parado, fazendo curva, etc, e não é preciso passar sequencialmente as marchas, escolha a desejada, gire a alavanca e pedale, a marcha escolhida aparece no visor da alavanca de mudança e é bem visível.  Como o sistema é uma caixa de câmbio (inclusive tem embreagem automática) você tem todas essas opções para uma pedalada sem preocupações com marcha cruzada, trocas na hora certa, queda de corrente, estalos e enrosco da corrente, as trocas são suaves e precisas.

Robusto

Como o câmbio é embutido e selado, não está sujeito a acidentes que possam desregular ou estragar partes que nos câmbios tradicionais ficam mais vulneráveis. Poeira e água também não entram, o cubo está protegido por um cilindro que dispensa limpeza constante e manutenção com óleos lubrificantes. No uso urbano ele é capaz de rodar até 5 mil quilômetros sem manutenção.

Freios 

Existem várias configurações de freios para o Nexus, modelos originais do projeto como o Roller Brake (freios a rolete), que é suave e tem longa durabilidade, Contra Pedal, um tipo de freio que já foi muito popular e hoje em dia é encontrado nos modelos Beach Bike (bicicletas para usar na praia) e não usa cabos, basta pedalar para trás para acionar o freio. Para uso mais “esportivo” existe o V-brake do Nexus, mas você pode usar o seu caso equipe sua bike com esse cubo.

No Brasil

O Nexus pode ser encontrado por aqui nas versões Inter 3 (cubo e alavanca de mudança), Inter 5, 7 e 8 com mais componentes como pedivelas e diversos sistemas de freios e alavancas de mudança, e grupo completo para o top de linha Alfine, com 8 e 11 velocidades compatível com MTB e bicicletas de estrada. Leve, sofisticado e com design super atual, possui recursos como freios a disco e suporte eletrônico de mudança de marchas (Di2).

A linha Nexus conta também com cubos dianteiros com dínamo, capazes de gerar energia pela rotação da roda, alimentando farol e lanterna traseira sem uso de pilhas ou baterias,muito populares em países onde mobilidade urbana não é fato novo, é modo de vida de toda a população.